減振器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油，活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分 隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產生的，節(jié)流 孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當減振器工作速度快 時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓 力變大時，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩 側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥減振器按其結構可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減振器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積 隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減振器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥 和補償閥。與雙筒式相比，單筒式減振器結構簡單，減少了一套閥門系統(tǒng)減振器是懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。而減震器生產過程中工作缸及儲油缸在下料后都是需要用到超聲波清洗的，現(xiàn)在我們?yōu)榇蠹液唵谓榻B下減振器-工作缸及儲油缸下料后超聲波清洗機的組成及清洗 工藝。

汽車減振器缸體超聲波清洗工藝：超聲粗洗--超聲精洗--鼓泡漂洗--鼓泡漂洗--防銹--熱風干燥-冷卻。

減振器工作缸及儲油缸清洗系統(tǒng)是專為清洗減振器-工作缸及儲油缸下料后初清洗而設計的全自動封閉式超聲波清洗機系統(tǒng)。該清洗機是一個全自動清洗機，清洗過程由PLC控制，6個由不銹鋼材質制作的清洗槽組成的一條連續(xù)工作的裝置，操作者將有工件的清洗籃放置在上料位置，上料裝置將清洗藍自動送往設備內,機械手將清洗籃吊起，依次送往各清洗工位，完成清洗防銹干燥過程，清洗件經過干燥后送由自動下料裝置完成下料。整個清洗防銹干燥部分為全封閉式，操作者可通過可視窗觀察整個清洗過程，整個系統(tǒng)并可以通過觸摸屏顯示及電控柜了解清洗細節(jié)。

減振器工作缸及儲油缸參考圖

控制系統(tǒng)

整個系統(tǒng)的自動操作由PLC編程電路控制，既可手動操作也可自動操作內裝PLC可編程控制器、變頻器、電器開關、指示燈、操作按鈕、報警燈、蜂鳴器、溫控器等。控制面板上可以設定所有的參數及控制狀態(tài)，各種加熱，泵、電機、循環(huán)過濾等狀態(tài)均可控制（開或關）可顯示；若不正常，有報警并可控制加熱器、超聲波發(fā)生器、泵等停止工作。 能夠在異常情況下緊急切斷電源在設備的兩端安裝有應急開關和報警裝置，如遇緊急情況，操作可迅速關掉電源設有獨立的電路控制系統(tǒng),有良好的接地保護措施

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相關問答

問：汽車減振器的種類？

答：汽車上使用的減振器有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器和阻尼可調式減振器三種。

問：雙向作用筒式減振器的組成？

答：一般由4個閥，3個缸筒、兩個吊耳和1個活塞及活塞桿等組成。

問：超聲波清洗機和超音波清洗機是同一個東西嗎？

答：超聲波清洗機和超音波清洗機是同一個東西，只是叫法不同而已,臺灣的客戶一般就叫超音波清洗機。

問：充氣式減振器的組成？

答： 由一個缸筒兩個活塞、一個密封圈，兩個閥組成。

問：阻力可調式減振器的組成？

答：缸筒內裝有活塞，活塞中部孔內又裝有空心連桿，空心連桿上端固定在氣室下殼上，在空心連桿內還裝有柱塞桿及柱塞。柱塞桿上端頂靠在彈簧座及膜片上。于彈簧座和柱塞桿之間裝有彈簧。空心連桿的下端靠近活塞上表面處做有節(jié)流孔。